SLAP sprogimo viduryje, Šiaurės Ramiojo vandenyno yra vietoje, kai šis Nissan V8 variklį 200SX būtų teisinga namuose. Iš pradžių buvo pastatytas su turbokompresoriumi keturių puodai variklis, šis Japonijos kupė duoda all-American stumti lazdele V8 širdies UK firma Apex veiklos dalis. Rezultatas yra be vargo greičio, nepriekaištingai patikimumą ir yra neįtikėtinai šypsnys veiksnys iš V8 triukšmą.
Bren Simpson, generalinis spauda direktorius Apex vykdymo, nėra svetimas į labai reikėtų Japonijos mašinos. Bendrovė greitai išaugo iš 200SX entuziastai, kurie patinka Bren savo kaip verslo: kas Apex dalis yra plačiu mastu bandomi. Nuo pakabos sudėtines dalis dujų išmetimo kolektorių, Apex veiklos įdėti jų dalių savo automobilius ir jų pinigus kai savo burnos yra. Jie strongpresence laiko ataka ir Europos dreifuojančius čempionato, ir kas nors pirkti jų kelių arba bėgių kelio automobiliu naudos dalis
Tad kodėl keisti V8 galia? Na, istorija yra ilgą vienas, bet iš esmės jis verda iki patikimumą ir sąnaudas. Bren paaiškina, “keletą kompleksine reklama metų atgal, 1 gavo pavargę netikslumą su mūsų 596″ bhp RS3. GTS-t sekti ir dreifu automobilių. Aš praleido dešimtys tūkstančių jį bandyti gauti iki priimtino lygio patikimumo. Mes turėjo problemų su variklio gedimus, turbo nesėkmių, kolektoriaus nesėkmes ir pavarų dėžės nesėkmių. Tai buvo košmaras.”||| Bren toliau, “pabaigoje tai buvo paleisti brangus straightcut šuo” langelį, MoTeC M800 valdymo ir pasirinktinius GReddv / Garrett turbo komplektas. Mes vis dar turėjo problemų su bangą sezono pabaigoje ir po sunaikinti kitą selle variklio prastos oil kontrolė, pakankamai buvo pakankamai. Į selle išėjo ir senosios mokyklos 6.3ltr V8 nuvyko į važiavimo 53lbhp ir 500 lb/pėdų sukimo momentą. Automobilis buvo didelis. Galinga, Chrząkać, išeiti iš savo ausis ir, dar svarbiau, jis vyko visą sezoną su Nr klausimus.”||| Tai buvo sėkla, kad išaugo į V8 200SX, galite pamatyti čia. Bren rasti variklio ir pavarų dėžės Amerikos iš 2006 m. Pontiac GTO su tik 18 k mylių laikrodis. Momento, kai jis atvyko, visas priemonių paketas buvo įdiegta Gary Hay Ward ne AP Tiuningas. spaudiniu dizainas Bren numatyta Gary su “Sikky” konversijos rinkinio valstybių darbą, kuris sudarė visų variklio ir pavarų dėžės stovai ir į propshaft. Su Gary veržliaraktis, turintys patirties, automobilio greičiau fired up. Tik perdavimo tunelio reikia labai atsargiai perswazji. Tačiau, kaip daugelis Apex savo produktų, tai buvo tik kelionės pradžios.
Bren prideda, “Tai buvo visada ketinama mūsų bandymo mulas perskaičiavimams V8, kuris mes dabar siūlome mūsų V8Apcx.com svetainėje.” Automobilis buvo veikia per savaites. Tai buvo 2009 m. pradžioje, ir likusią metų ir visoje 2010 m., automobilis yra atliekama pakeitimus. Tikslas visada buvo išlaikyti sviesdezes tai patogus kelio automobiliu – kasdien vairuotojas Bren ir jo žmona Ann ir jų besiplečiančioje šeimos.
Dar ji vis dar teigė atėmė iš konkurencijos automobilių odą. Ji yra minimali, tačiau MSA patvirtintos ro narvelyje, nužudyti jungiklis ir yra įmontuoti vandens, gaisro gesintuvo, taip jis sugebėjo įvesti konkurencingą įvykių. Ji baigλ antroje vietoje hillclimb Prescott Hill, organizuoja SX savininkai klubas. Ji taip pat nuosekliai gataviems virš midfield laiko ataka klubas Challenge. Net paskutinės minutės sprendimas leisti Apex Drifters Kieran Cameron vairuoti ji, FJ turas) C, Knockhill nulemdavo podiumo baigti. Gana puikus kasdien varomą automobilį su bogstandard variklio!
Tiesą sakant, tai buvo momentas EDC konkurencijos, kad buvo nepilnametis guzas ant priekinės ir pasirinktinį widebody perskaičiavimo pradėti. Automobilio jau turėjo didelę arkos iš ABW dizaino, tačiau jie buvo perdirba Fachowo Richard ne RT Autobodies. Po bando kelių aptarnavimo mobilūs stendai priekiniai buferiai, kad buvo tikrai prastos įmontuoti, Richard baigė kurti savo naudojant yra OE buferio remiasi, l ie tada paėmė pelėsių buferio ir sukurti iš naujo, FRR, rezultatas yra kiekvieno agresyviai ieško automobilio, skirtingai nei race japonų Super GT serijoje C-Vakarų Silvias.
Iš tiesų, tikrai gali įsivaizduoti NISMO, atleidžiantis tų GT lenktynininkų roadgoing versija, ir rezultatas atrodys labai daug j kaip šis. Atrodo, kad yra sustiprintas toliau growling kad V8 variklis ir pločio kelio, pateikta 9-5in pločio ratai yra stumiama Apex reguliuoti pakabos ginklų teikti platesnę bazė ir daug didesnis rankena.
Taigi, ką Bren pasakyti žmonėms, kas matyti GM naujas LS2 variklis kaip sena technologija, jo pushrod dizainas ir tik du vožtuvai kiekvieno cilindro? “Tiesiog pabandykite vieną,” Jis šypsokis, “jums greitai suprasti kodėl aš myliu jį. Mes ne pasuko mūsų atgal SR20DET variklio – iš tiesų, mes statybos ypatingą 200SX ilgą laiką. Ji Tomei 2.2ltr nukaltas variklio ir bus paleisti didelių T78 turbokompresoriumi. Chevy V8 yra tiesiog kita galimybė mūsų klientams – kai jūs patyrė vieną ir padaryti sumas, konvertavimo daro puikus jausmas.” Negalima įdėti kainą, laimės, bet po trejų metų Bren neketina parduoti šį automobilį. Jis vis dar kelia a šypsena ant veido, kiekvieną kartą, kai jis virsta raktas ir nagrinėja tą 6.0ltr V8 kriokimas į gyvenimą. Džiaugsmas šešių iš tiesų!
